Quảng cáo – Trang tiếp tục bên dưới
Với rất nhiều chiếc xe khác chiếm lĩnh cùng một lãnh thổ, C-HR cần một USP, và ở đây chiếc xe bị rối loạn nhân cách ở một mức độ nào đó vì những điều chính mà nó giỏi là xử lý và xử lý. càng ít nhiên liệu càng tốt. Vì vậy không thể quyết định đó là thể thao hay kinh tế. Tốt nhất của cả hai thế giới, có lẽ?
Tùy chọn động cơ của tôi là gì?
Ngày nay, các tùy chọn động cơ của bạn được giới hạn ở hai động cơ xăng: loại 1,8 lít tạo ra công suất 120 mã lực và có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 11 giây hoặc loại 2,0 lít có công suất 182 mã lực và hoàn thành chặng chạy nước rút đó trong 8,2 giây. Cái trước sẽ dễ dàng đạt được mức gần 60mpg, trong khi trên giấy tờ, cái sau chỉ chậm hơn khoảng 4mpg. Với giá nhiên liệu dường như nằm ngoài tầm kiểm soát ngày nay, tính tiết kiệm là một đặc điểm rất hữu ích cần có.
Về khả năng quay đầu thì C-HR ở mức khá. Lưu ý ở đây là, giống như trường hợp của hầu hết các mẫu crossover-y, sẽ còn tốt hơn nếu nó không chỉ đơn giản là một chiếc hatchback trên sàn. Nhưng chúng ta lạc đề. Mặc dù bạn không nên nhầm nó với một chiếc xe thể thao, nhưng C-HR bám cua rất tốt và trong trường hợp hiếm hoi bạn tiếp cận đường B mà không có gì phía trước, nó sẽ không hiệu quả lắm. Bạn thất vọng.
Chết tiệt với những lời khen mờ nhạt, nhiều?
Rất xin lỗi. Chúng tôi hơi khó chịu với Toyota vì nó đã giết chết hệ thống truyền động yêu thích của chúng tôi; Động cơ bốn xi-lanh tăng áp 1,2 lít với hộp số sàn sáu cấp mượt mà. Rắc rối là nó chiếm chưa đến 10% doanh số bán mẫu xe này ở Anh và nhà sản xuất Nhật Bản đã quyết định một cách khôn ngoan rằng tốt hơn nên tập trung vào các biến thể thực sự bán chạy.
Quảng cáo – Trang tiếp tục bên dưới
Vì vậy, bây giờ nó chỉ có số tự động, điều này thật đáng tiếc vì chúng tôi không phải là người hâm mộ hộp số CVT. C-HR hiện chỉ có phiên bản hybrid như RAV4. Ngoại trừ việc bạn có thể có phiên bản plug-in hybrid của nó; với C-HR, loại duy nhất được cung cấp là plug-inless, trong đó điện được lấy từ phanh và phạm vi không phát thải là tối thiểu.
Điều đáng nói là C-HR đã được nâng cấp hệ thống treo và hệ thống lái trợ lực cũng được cải tiến. Đi tới tab Lái xe để biết thêm thông tin.
Hiểu. Còn ngoại hình thì sao?
Điều đó tùy thuộc vào bạn, phải không? Công bằng mà nói thì thiết kế bên ngoài của C-HR hơi phân cực một chút, nhưng rõ ràng chúng có ảnh hưởng đến công chúng mua hàng ở Anh. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi đến thời điểm nâng cấp giữa vòng đời, hầu như không có bất kỳ thay đổi nào trong số đó.
Nheo mắt đủ mạnh và bạn có thể nhận thấy lưới tản nhiệt táo bạo hơn với đèn sương mù được định vị lại hoặc các dấu hiệu ánh sáng hơi khác nhau ở cả hai đầu. Ngoài ra còn có bộ chia gió phía trước cùng màu thân xe và bộ khuếch tán phía sau mạ crôm, nhưng tay nắm cửa phía sau vụng về vẫn được giữ nguyên.
Và nội thất?
Rất may, nội thất đã có thêm một số cập nhật, đáng chú ý nhất là về màn hình cảm ứng: trên tất cả ngoại trừ phiên bản Icon cơ bản, không còn hệ thống Touch 2 khó chịu nữa và thay vào đó là thiết lập Smart Connect + của Toyota trên màn hình 8 inch. Hệ thống mới không hề hoàn hảo, nhưng chúng tôi không thể nói cho bạn biết chúng tôi vui mừng thế nào khi nhìn thấy mặt sau của hệ thống trước đó. Hầu hết. Bạn càng sớm rời khỏi C-HR cấp đầu vào thì càng tốt. Rant tiếp tục chuyển sang tab Nội thất.
Tất cả những gì còn lại là tự hỏi bản thân ‘Tôi có muốn mua một cái không?’ Nếu vậy, bạn sẽ cần phải bỏ ra 28.470 bảng Anh cho cấp đầu vào 1.8 hoặc tối thiểu là 32.595 bảng Anh trước khi nghĩ đến việc nâng cấp cấp độ thiết bị của mình. Tìm thông tin chi tiết đầy đủ – và các combo được đề xuất của TG – trên tab Mua.
Bản án là gì?
“ C-HR có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và khả năng xử lý tốt, nhưng CVT đó phải đi kèm với một bộ tai nghe chống ồn. ”
Nếu bạn thích toàn bộ mẫu xe coupe-crossover (và rất nhiều người cũng như vậy), thì C-HR sẽ có rất nhiều ưu điểm. Vẻ ngoài nổi bật, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời từ hệ thống hybrid cực kỳ thông minh của Toyota và hơn cả khả năng vận hành tốt trên đường đã tạo nên một sản phẩm mạnh mẽ. Nhưng nó không phải là không có sai sót. CVT khủng khiếp đó phải đi kèm với một bộ tai nghe chống ồn để ngăn chặn máy bay không người lái ở bất cứ thứ gì ngoài nửa ga và tính thực tế không phải là tốt nhất.
Với việc loại bỏ động cơ 1,2 lít nhỏ – và cùng với đó là tùy chọn hộp số tay – giá vé cũng đã tăng lên một cách âm thầm. Chắc chắn, các bề mặt mềm mại mang lại cho cabin cảm giác cao cấp hơn, nhưng hơn 32,5 nghìn bảng Anh cho hệ thống truyền động mà bạn thực sự muốn (trái ngược với hệ thống mà bạn có thể sẽ sử dụng) là các thông số cơ bản của BMW X2 và Audi Q3 Sportback. Nói cách khác, đắt tiền.
