Đây là thế hệ thứ tư của mẫu supermini hiện đại của Toyota, một chiếc xe được đổi mới thú vị khi xuất hiện lần đầu vào năm 1999. Nó đặt ra các tiêu chuẩn mới về bao bì nội thất, mang đến không gian và cảm giác của một chiếc xe từ hạng cao hơn trở lên trong một kích thước nhỏ gọn .
Đó là một sự phát triển dần dần đối với diện mạo hiện tại của chiếc xe, mặc dù Yaris vẫn được nhận biết nhờ tư thế thẳng đứng. Nội thất ngày nay không còn ấn tượng nữa, nhưng hệ thống truyền động hybrid-điện hấp dẫn nhờ lượng khí thải thấp (tất cả các mẫu xe đều được đánh giá dưới 98g/km CO2) và trải nghiệm lái đã được nâng cấp đáng khen ngợi.
Quảng cáo – Trang tiếp tục bên dưới
Khi lần đầu tiên có hệ truyền động hybrid, Yaris thực tế là chiếc supermini duy nhất có công nghệ sẵn có, nhưng giờ đây bạn đã có những chiếc Renault Clio và Mazda 2 để lựa chọn, cũng như các sản phẩm EV như Peugeot e-208 và Vauxhall Corsa Electric. Skoda Fabia đã giữ tất cả những nét cổ điển, đơn giản và tóm tắt gọn gàng. Lĩnh vực khó khăn.
Mặc dù vậy, Yaris trông vẫn đẹp…
Đây là một chiếc xe trông rất phong cách – rộng hơn và thấp hơn so với phiên bản trước. Việc chuyển sang một phiên bản thu nhỏ mới của nền tảng GA-C của Toyota (đã làm nên điều kỳ diệu cho C-HR và Corolla) đã giúp ích.
Bên trong, bạn ngồi lùi lại 60 mm và thấp hơn 20 mm so với chiếc xe cũ, điều này khiến những người lái xe có tuổi cao hơn và đánh giá cao điểm hông cao hơn khi xoay ra khỏi xe sẽ khó chấp nhận hơn. Nhưng đẹp hơn cho những người thích cảm giác thoải mái sau tay lái.
Vậy nó có lái tốt không?
Yaris trực tiếp và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Đế cứng để đẩy (nhờ nền tảng chung đó) có nghĩa là hệ thống treo sẽ hoạt động đúng chức năng của nó, chiều dài cơ sở dài hơn sẽ bổ sung thêm một số cải tiến khi đi trên đường cao tốc (nó không nghiêng nhiều như hệ thống cũ) và tư thế rộng hơn làm cho nó bớt chao đảo hơn một chút nếu bạn lao vào góc với tốc độ quá nhanh.
Quảng cáo – Trang tiếp tục bên dưới
Bạn đã có phiên bản 3dr GR của Yaris nếu bạn muốn giả vờ ngồi sau tay lái của một chiếc xe đua, nhưng mặt khác, chiếc xe kém thể thao này sẽ trưởng thành hơn khi di chuyển và yên tâm hơn khi lái ở hầu hết các tốc độ. Vậy là tốt rồi.
Còn động cơ thì sao?
Chỉ có một thiết lập cơ bản đi kèm với Yaris, nhưng nó có sẵn ở hai trạng thái điều chỉnh. Bạn sẽ có động cơ xăng 3 xi-lanh 1,5 lít kết hợp với một động cơ điện tử và pin nhỏ cho công suất 114 mã lực và mô-men xoắn 104 lb-ft hoặc 129 mã lực và mô-men xoắn 136 lb ft.
Cả hai phiên bản đều truyền sức mạnh tới bánh trước thông qua hộp số e-CVT. Nó không tệ như bạn nghĩ: trong khi các phiên bản cũ hơn đã gửi số vòng quay lên cao và giữ chúng ở đó, ngày nay có một thiết lập tự nhiên hơn đối với hộp số biến thiên liên tục. Nó vẫn sẽ tăng tốc nếu bạn nhấn ga, nhưng nó sẽ ổn định nhanh hơn nhiều.
Bạn sẽ đạt tốc độ 62 mph từ trạng thái dừng trong lần lượt là 9,7 và 9,2 giây tùy thuộc vào mức công suất bạn sử dụng, nhưng ấn tượng nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 70 mpg có thể đạt được một cách đáng ngạc nhiên. Ít nhất là quanh thị trấn.
Sự lựa chọn của chúng tôi từ phạm vi
TOYOTA
1.5 Thiết kế hybrid 5dr CVT
£20,790
Phán quyết là gì?
“Nó sẽ không bao giờ là chiếc xe thú vị hoặc hấp dẫn nhất để lái, nhưng điều đó phần lớn không liên quan đến thị trường mục tiêu.”
Hãy lái nó một cách hợp lý và cẩn thận và bạn đã có cho mình một chuyến chạy đáng khen ngợi (ít nhất là về mức tiêu thụ nhiên liệu). Nó sẽ không bao giờ là chiếc xe thú vị hoặc hấp dẫn nhất để lái, nhưng điều đó phần lớn không liên quan đến thị trường mục tiêu. Và một lời chỉ trích mà Toyota đã giải quyết một cách ngoạn mục với phiên bản GR của xe.
Vòng quay hẹp, kích thước khiêm tốn và tay lái nhẹ ở tốc độ đỗ xe có lẽ quan trọng hơn đối với những người lái xe tiềm năng, điều này khiến Yaris trở nên thoải mái như một chiếc hatchback số tự động cỡ nhỏ.
