GT86 là một chiếc xe thể thao tương đối độc đáo trong phân khúc của nó. Tất nhiên, ngoài Subaru BRZ thì nó giống tới 99%. Không có bộ tăng áp, rất ít công nghệ khung gầm và một số lốp mỏng có chủ ý. Mục đích chính của nó không phải là độ bám, cũng không phải sự sang trọng hay tinh tế. Mục đích chính là để vui chơi.
Toàn bộ công thức của nó chắc chắn là trường học cũ. Chỉ có một động cơ – động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít công suất 197 mã lực – và nó chỉ dẫn động bánh sau, thông qua hệ thống kiểm soát ổn định ba giai đoạn nhưng không có hệ thống lái bánh sau phức tạp hoặc tương tự. Mặc dù bạn có thể có hộp số tự động nhưng bạn không nên. Hộp số tay sáu cấp tiêu chuẩn hoạt động rất tốt và phù hợp hơn nhiều với đặc tính của xe.
Bạn sẽ phải làm việc chăm chỉ để lái chiếc xe này một cách nhanh chóng. Mô-men xoắn cực đại – khá mỏng 151lb ft – chỉ đạt được tốc độ 6.400 vòng/phút, chỉ vài vòng quay trước khi bạn đạt công suất cực đại. Nhưng miễn là bạn giữ tốc độ trên 4.000 vòng/phút thì GT86 sẽ cho cảm giác rất nhanh. Và sức mạnh khiêm tốn của nó đi đôi với độ bám vừa phải, nên khá thường xuyên – đặc biệt là khi trời lạnh và bụi bặm – bạn sẽ không muốn có thêm cơ bắp nữa.
Đó có lẽ là lý do xe được bán từ năm 2012 mà không hề nâng cấp sức mạnh. Bản nâng cấp giữa vòng đời của nó mang đến một loạt cập nhật lớn, mặc dù những cập nhật này khá nhẹ. Hệ thống treo được tăng cường độ cứng, tính khí động học được tinh chỉnh và hệ thống kiểm soát độ ổn định có thêm một chế độ, trong khi đèn pha trở nên vui tươi hơn một chút. Sự nâng cấp tinh tế chứng tỏ xe đã khá tốt ngay từ đầu.
Mặc dù GT86 trước hết là một chiếc xe thể thao nhưng nó cũng có những tiện nghi phù hợp với cuộc sống hàng ngày. Nó có hai ghế sau nhỏ – mặc dù chúng sẽ rất vui khi chứa được những người lớn thấp hơn – và một cốp có kích thước vừa phải, trong khi chế độ bảo hành rất lớn và độ tin cậy được đảm bảo. Những chiếc lốp mỏng, gây lái quá mức đó cũng có giá thành khá phải chăng để thay thế. Rất may.
Đối thủ thực sự duy nhất của GT86 là Mazda MX-5 (và người anh em họ Fiat 124 Spider của nó), và Toyota cũng đã phát triển xu hướng tương tự cho các phiên bản đặc biệt. Đã có những phiên bản TRD rải rác trong suốt vòng đời của GT86 – với bánh xe lớn hơn, lốp cứng hơn nhưng vẫn không có nhiều sức mạnh hơn – trong khi gần đây hơn đã có những phiên bản màu đặc biệt là phiên bản Xanh. Phiên bản gần đây bổ sung thêm gói hiệu suất với hệ thống treo và phanh mạnh mẽ hơn. Và vâng, vẫn không còn sức nữa.
Bản án là gì?
“ Chiếc Toyota đơn giản và thú vị nhất trong nhiều năm cũng thực sự thú vị khi lái .”
Mặc dù có giá tương đối rẻ, chế độ bảo hành tốt và nhiều trang bị tiêu chuẩn, GT86 có thể không vượt qua bài kiểm tra tại showroom – đơn giản là nó không bóng bẩy và đáng yêu như một chiếc Audi TT, VW Golf GTI hay Porsche Cayman cũ.
Nhưng đó thực sự không phải là vấn đề. Kỹ thuật của nó có chiều sâu tuyệt vời khiến nó đáng giá từng xu nếu bạn thích ô tô vì cách chúng lái và sự hài lòng mà chúng mang lại cho bạn khi bạn thực sự tìm hiểu khả năng của chúng trên một đoạn đường. Thách thức.
Người ta nói lên nhiều điều rằng Toyota đã mất trọn 5 năm để cập nhật GT86 và giữ những thay đổi rất nhẹ nhàng trong khi thực hiện việc đó. Về cơ bản, đây là một chiếc xe tuyệt vời, có thể trông hoặc không có cảm giác đặc biệt hiện đại, nhưng đó chính là điểm mấu chốt. Khi thế giới ô tô hướng tới plug-in cái này và quyền tự chủ cái kia, niềm vui ở tuổi đi học sẽ có giới hạn.
