Một chiếc Toyota hatchback nóng bỏng, nếu bạn muốn giảm tông màu của nó. Bởi vì nó thực sự quan trọng và thú vị hơn thế nhiều. Và nó hoàn toàn không phải là một chiếc Yaris như bạn biết. Đây là tỷ số: các quy định chi phối việc đua xe trên đường quy định rằng ô tô của bạn phải dựa trên một chiếc ô tô đường trường hiện có. Điều này được gọi là sự tương đồng và mặc dù xe đua của bạn có thể đi chệch khỏi công thức đường ở nhiều khu vực, nhưng ở một số khu vực quan trọng thì không thể.
Trước đây, các nhà sản xuất ô tô có thể giải quyết vấn đề này vì cơ quan quản lý không yêu cầu quá nhiều phiên bản dành cho đường phố. Có khi vài trăm, có khi ít hơn. Các công ty có thể giải quyết vấn đề đó và tìm được đối tượng cho một số lượng hạn chế các sản phẩm đặc biệt. Nhưng quy định mới nhất nói rằng bạn phải sản xuất 25.000 chiếc ô tô đường bộ. Ối. Vì vậy, mọi người gửi đến siêu mẫu tiêu chuẩn của mình, cầu nguyện và hy vọng những điều tốt đẹp nhất. Bởi vì bạn không thể thỏa hiệp khoảng không gian phía sau trong người mua sắm vui vẻ của Dì Mabel chỉ vì một số Finn nhanh nhẹn muốn có một gói không khí tốt hơn. Hai người cách nhau quá xa.
Vì vậy, xây dựng một cái gì đó từ đầu? Bạn không chỉ phải tìm nhà cho 25.000 người trong số họ mà còn phải suy nghĩ về khoản đầu tư cần thiết. Vì thế chưa có ai từng làm điều này. Hãy nhìn lại những năm Peugeot, VW và Citroen thống trị WRC và phiên bản tốt nhất mà chúng tôi có là phiên bản C4 ‘By Loeb’.
Cho đến bây giờ?
Cho đến bây giờ. Bởi những gì Toyota đã làm trước khi GR Yaris ra mắt vào đầu năm 2020 là thiết kế một chiếc xe đua từ đầu. Được rồi, đó vẫn là một sự thỏa hiệp, nhưng sự thỏa hiệp ở đây không phải là người mua hàng vui vẻ gặp WRC, mà là chiếc hatchback hấp dẫn gặp WRC. Và khi điểm xuất phát của bạn là chiếc hatchback hot, bạn sẵn sàng bán chiếc xe cho những đối tượng sẵn sàng thỏa hiệp.
Vậy nó chia sẻ bao nhiêu với Yaris tiêu chuẩn?
Hãy lấy đường mái nhà làm ví dụ. Nó cao ở Yaris tiêu chuẩn để người ta có thể ngồi ở phía sau, nhưng xe đua lại muốn nó càng thấp càng tốt để không cản không khí từ cánh lướt gió phía sau. Tommi Makinen, ông chủ WRC của Toyota, rõ ràng muốn nó thấp hơn nữa, nhưng Toyota khẳng định hàng ghế sau vẫn được giữ nguyên trên xe đường trường. Tương tự, quy định của WRC nói rằng bạn không thể lắp thiết bị hàng không vào cửa sau. Vì vậy GR Yaris chỉ đơn giản là loại bỏ cửa sau. Nóc xe được làm bằng sợi carbon giúp tiết kiệm 3,5kg trong khi các tấm ốp cửa, nắp ca-pô và cốp sau được làm bằng nhôm giúp giảm thêm 24kg. Nó thậm chí không phải là khung Yaris bên dưới. Nửa trước thì có, nhưng nửa sau được chuyển thể từ Corolla và CH-R. Có 4.175 điểm hàn, nhiều hơn Yaris 259 điểm, cộng thêm 35,4 mét ‘chất kết dính kết cấu’. Nói cách khác, độ cứng của két sắt.
Xe có chiều dài cơ sở 2.560 mm, cụm đèn, gương cửa và mui xe giống Yaris. Nhưng kia là nó. Nó dài hơn 55 mm, rộng hơn 60 mm và thấp hơn 45 mm (trên thực tế thấp hơn gần 100 mm ở phía sau). Dưới mui xe là động cơ ba xi-lanh sản xuất mạnh nhất thế giới, loại 1,6 lít có công suất 257 mã lực và mô-men xoắn 266 pound-feet. Turbo đơn của nó quay trên các ổ bi, trong khi động cơ được gắn thủy lực ở một bên để giảm rung động và chuyển động không mong muốn. Loại công nghệ mà các hãng siêu xe hàng đầu muốn sử dụng.
Ở đây không có lẫy chuyển số. Lựa chọn duy nhất là hộp số sàn 6 cấp và hệ dẫn động 4WD được cho là nhẹ nhất trên thị trường. Nhẹ nhất nhưng không cơ bản nhất. Có hộp chuyển trung tâm bằng nhôm và ở chế độ Bình thường, mô-men xoắn được chia 60:40 từ trước ra sau. Điều đó thay đổi tùy thuộc vào chế độ bạn chọn. Thể thao là 30:70 và Track 50:50. Trượt hoặc bám, bạn quyết định. Ở phía sau có bộ ly hợp điều khiển điện tử để phân chia mô-men xoắn giữa các bánh xe.
Ngoài ra, bạn có thể đánh dấu vào ô Circuit Pack trị giá £3.500. Ngoài bánh xe hợp kim rèn BBS 18 inch trọng lượng nhẹ, hệ thống treo được tinh chỉnh lại, lốp Michelin Pilot 4S và kẹp phanh màu đỏ, bạn còn có được bộ vi sai Torsen cơ khí phía trước và phía sau. Điều khiển phân chia mô-men xoắn cũng tương tự nhưng hệ thống mạnh mẽ và can đảm hơn. Nhiều cuộc biểu tình hơn. Quá nhiều? Có phiên bản tiêu chuẩn và bổ sung Gói Tiện ích (hệ thống âm thanh cao cấp JBL, ánh sáng xung quanh, màn hình hiển thị head-up và hơn thế nữa) với giá 2.180 bảng Anh. Đó là một trong hai điều, bạn không thể có cả hai gói.
Nghe có vẻ rất nhanh.
Toàn bộ xe nặng 1.280kg, có khả năng tăng tốc từ 0-62 mph trong 5,5 giây và đạt tốc độ tối đa 143 mph. Nói cách khác, nó nhỏ, nhẹ và nhanh, tránh xu hướng tăng kích thước và trọng lượng điển hình. Tốt.
Toyota đặt mục tiêu bán 750 chiếc khi ra mắt tại Anh vào năm 2020 và đã tăng mục tiêu đó lên 1.000 chiếc vào năm 2021. Giá khởi điểm là 30.020 bảng Anh và như bạn có thể đọc trong phần Mua của bài đánh giá này, hợp đồng cho thuê cũng rất hấp dẫn. Chúng tôi sử dụng thì quá khứ ở đó vì GR thực sự thành công đến mức vào tháng 7 năm 2021, Toyota đã thông báo rằng mọi xe đến Vương quốc Anh cho đến năm 2023 đều đã bán hết. Ối. Tuy nhiên, khi tin đó được công bố, ít nhất bạn vẫn có thể đưa mình vào danh sách chờ – Toyota hiện cho biết do ‘nhu cầu chưa từng có’ nên GR Yaris hoàn toàn không có sẵn để đặt hàng.
Đây thực sự là một chiếc xe thú vị, một chiếc hatchback hấp dẫn với mục đích thực sự trong cuộc sống. Rốt cuộc, lần cuối cùng chúng ta tổ chức một buổi lễ đặc biệt song song với một cuộc biểu tình là khi nào, điều mà tất cả chúng ta đều khao khát? Không phải kể từ Imprezas và Evos của những năm 90. Vì vậy, đây là một thế hệ đặc biệt. Và tin tốt nhất là Toyota đã đánh bại nó.
Bản án là gì?
Có hai điều nổi bật. Rằng Toyota đã tạo ra chiếc xe này và họ đã làm rất tốt. Những chiếc xe như GR Yaris ngày nay đơn giản là không còn phù hợp nữa khi mọi người đều có vô số kiểu dáng thân xe, thường là từ nhiều thương hiệu, trên một nền tảng. Toyota cũng đã mắc sai lầm đó nhiều như bất kỳ ai – chỉ cần nhìn vào chiếc Supra dựa trên BMW.
Đây là sự phản đối của Toyota. Và nó thật tuyệt vời. Nó chứng minh điều mà chúng ta đã nghi ngờ từ lâu – rằng tay đua pukka là phương tiện tốt nhất để chinh phục đường B hiện đại: nhỏ và nhẹ, với hệ thống truyền động mạnh mẽ và động cơ mạnh mẽ, nó là một cỗ máy vô cùng hấp dẫn.
Nó không có đặc tính giống như Civic Type R, nhưng cách tiếp cận chắc chắn hơn của nó được cho là tốt hơn trong việc mang lại sự giải trí cho người lái trên mọi con đường, trong mọi thời tiết. Cảm giác hồi hộp khi lái xe từ đầu đến cuối, sự vui tươi của Ford Fiesta ST kết hợp với sự đĩnh đạc và phấn khích mà Subaru Imprezas đã làm rất tốt. Và xét về hiệu năng cũng như trải nghiệm thì nó không tốn quá nhiều chi phí. Toyota tốt nhất mà chúng tôi từng lái.
